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“互联网+”为物流业开启巨大发展空间

2020-01-14 14:02:06 来源: 电脑知识大全 记者 电脑知识大全

  在江苏南京江宁开发区菲尼克斯电气物流中心,工作人员通过扫码识别装卸产品。 经济日报记者 赵 晶摄

  随着电子商务的不断发展,快递和物流服务已经深入到人们生活的方方面面。然而从产业发展的角度看,无论快递、物流都不仅仅是收件和投递那么简单。“互联网+物流”更非快递、物流企业简单开发一个APP而已,而应该利用互联网的便利,从产业链条的延伸上找到突破口,从平台角度延伸出数据、金融、流量等商业价值。把互联网思维渗透到物流业,商业价值将呈几何级裂变——

  今年5月,商务部发布了《“互联网+流通”行动计划》,计划提出,将在农村电商、线上线下融合以及跨境电商等方面创新流通方式,释放消费潜力,解决电商“最后一公里”和“最后一百米”的问题。这对物流业来说是机遇也是挑战,随着以网购为代表的电子商务正成为消费主流,该行业若无法突破自身瓶颈,必将限制电子商务的壮大,而“互联网+”无疑具备着颠覆物流、快递企业传统的运营模式,使其再度焕发生机的能力。

  快递“傍上”电商

  商务部相关负责人表示,《行动计划》将努力解决的两个瓶颈问题。一是解决电商“最后一公里”问题,如积极发展中小城市和农村电商,完善其快递配送、物流仓储等基础设施,同时,鼓励电商企业走出去,通过建设海外仓储,打造境外物流体系;二是打破电商“最后一百米”的瓶颈。

  早在该计划发布前3天,京东商城就推出了酝酿已久的“众包物流”新模式,即将外卖O2O的配送工作交给大众来完成。其招聘页面显示,只要拥有一部智能手机、年满18周岁即可应聘众包兼职配送员,男女不限、时间自由,经培训后上岗,每单配送完成后可获得6元的收入。

  京东创新性的举措,在一定程度上缓解了当前快递配送过程中存在的“派件难”问题。拥有自营物流的京东如此重视抵达用户的“最后一公里”,也让其他快递和电商公司出手“自助”。长期以来,快递和电商企业形成了相互依存的关系,但快递企业囿于资金、规模等诸多限制,导致其自身运营模式存在缺陷且用户体验不佳,最终限制了电商行业的快速成长。正因为如此,5月15日,圆通速递对外宣布获得阿里巴巴联手云峰基金的战略投资,此次战略投资完成后,菜鸟网络将与圆通开展更深层面合作。

  业内人士认为,圆通和阿里巴巴的合作是快递巨头与电商巨头首次直接对接,产业链上下游由资本层面带动的深度整合,将给整个市场带来巨大影响和示范效应。快递企业和电商企业的“结合”不仅在资本层面,也不仅直接扩大了服务于电子商务的快递业,更在于快递企业能够利用移动互联网的优势,在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享,也就是实现整个供应链信息化。此外,快递企业还能根据用户的消费习惯和需求,在线上为用户推出透明化、标准化的服务和各类线下体验,获得增值收入,实现资本和运力的双聚合。

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  物流玩起“拼车”

  交通部运输司的最新数据显示,当前我国物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万名货运司机。据了解,他们之间的信息极不对称,每年有高达600多亿元的信息费支出且车辆有效利用率不足50%,回程空放严重。

  “互联网+”恰好能解决车辆利用率不足的“痛点”。从去年开始,就有不少企业利用物流信息平台来解决货车返程空跑问题,但很多平台只是一个货配网站,无法彻底解决整个物流市场的运力过剩问题。北京“云鸟配送”平台的首席运营官何晓东形象地表示,“开进来有9辆车的货,但是出去只有1辆车的货。因为没有更多的货,那么,肯定有8辆车是要空着出去的。”

  好在一些平台在摸索中找到了自己的模式。何晓东用最近流行的打车模式作为类比,“云鸟配送平台做的就是货物配送界的‘专车’。只针对企业服务,不针对个人。当企业的运送需求、同城配货需求发到我们平台上来后,我们会按照所有车辆的匹配来进行投标的。”北京速派得物流信息技术有限公司CEO江镇则表示,该公司的模式可以简单地理解为货运版的“拼车”,与其他平台全按整车作为交易单元不同,速派得是将最低0.5个立方米作为交易单元。对于用户来说,可以“共享”一个整车,降低各自的运输成本。

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